長沙至荊州物流聯系電話：0731-84029740 0731-84062159柏經理 13974912995饒經理

承接長沙及周邊城市到荊州整車、大件、零擔（長沙長途搬家、長沙行李托運），4.2米、6.8米、9.6米、13米、17.5車輛時刻提供，物流業(yè)務~ 專營（長沙工程機械物流、長沙工地物流貨運、長沙工廠生產企業(yè)產品物流運輸）化工、機械設備、百貨、苗木、鋼材、儀器、建筑材料、保密運輸、大型搬遷、長沙大小件急運物流、長沙包車物流運輸等等。。。

荊州自古以來是連東西貫南北的交通要塞和物資集散地，水、陸交通極為便利。最早對外開放的四大內河港口的沙市港是國家二類通商口岸，可�？�5000噸的船舶，年吞吐能力800多萬噸；207國道縱貫南北，318國道、滬蓉高速橫跨東西；穿境而過的長江，為東西水運物流提供天然條件；不久之后，滬漢蓉高速鐵路和荊岳鐵路也將相繼建成。多樣的交通方式，完善的交通網絡，在將荊州打造為交通樞紐的同時，也讓荊州發(fā)展物流業(yè)具備了獨特的優(yōu)勢。

　　截至2009年9月，荊州市從事水陸貨運、倉儲、配送物流企業(yè)、快遞公司、托運經營戶近400　家，共有貨運經營戶10440家，貨運車輛12520輛，2008年完成貨運量1230萬噸。2009年11月，《荊州市物流業(yè)調整和振興落實方案》出臺，力圖做大做強物流產業(yè)。同年12月，組建荊州市物流發(fā)展局，荊州市具備了發(fā)展物流業(yè)的基礎和優(yōu)勢，現代物流在荊州的發(fā)展也似乎露出了一絲曙光。

　　現狀：

　　貨物占道，交通擁堵

　　一張桌子一部電話搞物流

　　在看到荊州發(fā)展物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢時，荊州物流的現狀也不容忽視。

　　沙市區(qū)南湖路依托藍特商貿城，形成了具有一定規(guī)模的物流市場，貨運經營戶在這里相當集中，最集中的路段里，貨運經營戶一家接著一家，整條道路上的貨運經營戶達100多家。

　　一個門面、一張桌子、一部電話、一個人，這“四個一”是荊州物流行業(yè)的真實寫照，甚至有的小物流公司連門面都沒有。

　　記者在南湖路看到，一個名為理想物流的貨運經營戶，將招牌放在路邊，工作人員坐在一張桌子前，守著一部電話。工作人員告訴記者，他們在318國道旁有一個門店，但南湖路、小北門沒有門面，在這兩個地方拉到業(yè)務后，將貨物就地堆放，下午的時候再叫車來裝貨，有沒有門面都無所謂，只要能拉到業(yè)務就行了。

　　當記者疑惑這樣沒有門面就做業(yè)務，是否有貨主放心托運時。工作人員介紹，只要有攤子在，業(yè)務肯定是有的，只是多和少的差別。

　　連門面都沒有就開始做業(yè)務的遠不止這一個小物流公司，離其不遠的地方，就有同一番景象，一名工作人員坐在桌子前守著電話。記者在采訪運峰快運時，得知工商營業(yè)執(zhí)照都還在辦理當中，但已開業(yè)一個多月，并開始“接單”。

　　萬通快運在荊州做物流已有將近4年時間，其老板王先生直言，造成小物流公司扎堆的主要原因在于市場缺乏準入制度。

　　物流市場是有限的，不制定相關的準入制度，就無法限制實力不夠的商家投身物流行業(yè)，“四個一”的小物流公司會越發(fā)增多，而且荊州物流公司目前做業(yè)務基本都是靠信譽支撐，但一些不良貨運公司頻頻失蹤，影響了整個物流行業(yè)的誠信，也讓他們的生意不太好做。

　　記者走訪時發(fā)現，因為缺乏足夠的場地，沿街的物流公司都將貨物堆在人行道上。一名物流公司的工作人員告訴記者，這里的物流公司大多就是一個門面，店內根本沒有放貨的位置，白天收貨后都會將貨物擺在人行道上，到下午的時候就將貨裝到貨車上，次日早上發(fā)往目的地。

　　等待裝貨的大貨車司機告訴記者，貨車在該路段裝卸貨物，都是在車道上完成，原本就不怎么寬的道路兩旁停放了許多大貨車，空余的道路上行駛的車輛會車時，便會造成交通擁堵、進退兩難的局面。

　　在附近居住的市民張先生表示，這些物流公司的貨車來去時間都不固定，不管白天、晚上都在忙，晚上6時左右最為集中，這里經常堵車，而且小的交通事故也較多，使得部分車輛干脆繞道行駛。

　　應對：

　　抬高門檻讓馬路物流出局

　　12月8日，原荊州市公路規(guī)費征收稽查處正式撤銷，并在其基礎上組建荊州市物流發(fā)展局。物流發(fā)展局主要職能是建立物流發(fā)展體系及物流交易平臺等，同時就物流發(fā)展方面與其他部門進行溝通與協調；主要的職責是，貫徹執(zhí)行國家有關交通物流發(fā)展工作的法律、法規(guī)、政策和技術標準；為物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及有關政策提供信息及服務。

　　市物流發(fā)展局辦公室主任熊偉指著一本物流業(yè)專著告訴記者，本世紀以來，成千上萬的新產品和新服務項目出現在世界各個角落，產品也從單一的工廠制造發(fā)展到多廠制造，這樣產品從產地到消費地的流動已經成為國民生產總值中非常重要的一部分。而且企業(yè)總成本中物流成本的降低是最現實，最具潛力和最具意義的。但目前荊州物流業(yè)由于缺乏法律支撐，準入制度的設定也還有很長的路要走，正面臨著發(fā)展的瓶頸。

　　熊偉稱，目前荊州貨運經營戶大多集中于藍特商貿城、小北門農資大市場等處，運輸貨物的大型貨車經常停在這些路段，為城市交通帶來不小壓力。此外，我市物流企業(yè)更多的是“四個一”模式的小物流公司，基礎設施簡陋，有的甚至連自己的車輛都沒有，“接單”后再租車進行運輸，抗風險能力差，很容易在出現問題后失蹤。

　　從整體上看，大批規(guī)模小、抗風險能力不夠、基礎設施簡陋的物流公司進入市場，使得荊州物流業(yè)還處在傳統貨運階段。熊偉說，雖然目前荊州擁有長江物流園，這個國家發(fā)改委物流建設項目庫和國家交通部“十一五”期間重點現代化物流城市建設項目，但物流業(yè)整體還停留在簡單的貨物運輸、貨物倉儲等物流業(yè)的初級階段。